3月21日，零跑汽车发布2022年第四季度及全年财报。零跑汽车2022年全年营收为123.8亿元，创造历史新高，同比增长295.4%。净亏损51.09亿元，同比扩大79.52%。

毛利率方面，零跑汽车目前毛利率仍为负数，2022年毛利率为-15.4%，2021年则为-44.3%。在3月21日晚间的财报电话会上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

压缩成本为提升毛利率关键因素

零跑汽车表示，为降低车价，零跑在成本方面进行了大量的优化工作。例如纯电车型减少了行李架、行李箱、电动门把手等不必要的配置，通过技术创新和功能优化做了一些降本工作，已经通过与供应商合作降低零部件成本，均已经取得一定的成果。

此外，碳酸锂价格的持续下跌也为零跑在成本方面带来了积极影响，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。

零跑汽车董事长朱江明在财报电话会上表示，零跑汽车对自己的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力，需以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和研发成本。

新款车型降价，反倒促进品牌向上

近日，零跑汽车刚刚通过车型换代进行了一轮大幅降价。 3月1日，零跑汽车发布了2023款的零跑C11纯电版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中，高端车型C11新款车型售价下调到14.98万-21.98万元；T03由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元；降幅最大的车型为C01，新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元，最大下调幅度达5.86万元。

零跑汽车管理层在电话会上介绍，新款车型发布后订单状况良好，预计第二季度的销售收入会比去年同期增长50%。

同在3月1日推出的增程式车型引发市场不小关注。有投资者就增程式车型的盈利能力提问，不过零跑方面并未予以正面回应，管理层表示，3月1日发布的新品车型“毛利都是正的”。

通过新品的降价，零跑汽车有望改善销量结构。朱江明表示，从3月1日发布新车以来的20多天，C11增程式车型和C01车型的订单量已经超过低价车型T03，C系产品占比已经超过八成，他认为，零跑在2023年全年也有望实现这一占比，“对我们的公司形象以及这个产品的附加值等各个方面，都更加的正面。”

全域自研取得重大进展，销售网络触达海外

2022年，零跑持续贯彻全域自研策略，在“三电领域”取得重大进展。电池领域，随COI量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。

在电驱系统中，量产可变架构油冷电驱，200kW，360N·m，100万公里设计寿命，更小体积，更大能量。同时，应用于C11增程车型的直驱油冷增程发电机和增程器控制器也实现量产，省电更省油。

智能座舱“Leapmotor OS”实现由1.0、2.0版本向3.0版本迈进，为集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。

虽然被外界诟病其研发投入过低，但2022年14.11亿元的研发费用同比增长也达到90.6%。零跑方面表示，研发投入增长的主要原因是研发人员人数增加，财报显示，截至2022年12月31日，零跑汽车共有研发人员2195名，在总人数中占比为26.3%。

2022年，零跑持续拓展销售网络，截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，同比增长1倍，覆盖180个城市。布局国内的同时，零跑在海外市场也迈出了关键步伐。2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客戶交付了首批车辆。

2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

零跑汽车曾在去年迎来了高光时刻，可惜好景不长，销量在四季度持续下滑。今年前两月，零跑汽车销量更是下滑严重，累计销量仅为4337辆，同比下跌62.4%，零跑的解释是前两月下滑严重因车型迭代导致。3月份零跑全系新品已经发布，丰富产品矩阵的同时，更能满足用户多元化的需求，销量有望重回正轨。